OBD స్కానర్ PCBA గురించి 10 చల్లని వాస్తవాలు చాలా మంది హార్డ్‌వేర్ ఇంజనీర్లు కష్టతరమైన మార్గాన్ని నేర్చుకుంటారు

OBD స్కానర్‌ను ప్లగ్ ఇన్ చేయండి మరియు ఇంజిన్ RPM, శీతలకరణి ఉష్ణోగ్రత మరియు తప్పు కోడ్‌లతో మీ ఫోన్ వెలుగుతుంది. ఇది USB డ్రైవ్‌లో ప్లగిన్ చేసినంత సరళంగా కనిపిస్తుంది.

కానీ లోపల ఉన్న PCBA కేవలం "బ్లూటూత్-ప్రారంభించబడిన ప్రోటోకాల్ కన్వర్టర్" అని మీరు అనుకుంటే, మీరు ఆటోమోటివ్ ఎలక్ట్రానిక్స్‌లో ఏమి జరుగుతుందో తక్కువగా అంచనా వేస్తున్నారు. ఇక్కడ 10 చల్లని, కఠినమైన వాస్తవాలు ఉన్నాయిOBD స్కానర్ PCBAడిజైన్ మరియు తయారీ - డేటాషీట్‌లుగా చేయని సత్యాల రకం, కానీ పూర్తిగా ఫీల్డ్ వైఫల్యాలుగా చేస్తుంది.

1. OBD-II కనెక్టర్‌లోని మూడు పిన్‌లు 25 సంవత్సరాలకు పైగా "రిజర్వ్ చేయబడ్డాయి"

OBD-II కనెక్టర్‌లో 16 పిన్‌లు ఉన్నాయి. ప్రమాణం వాటిలో కొన్నింటిని స్పష్టంగా నిర్వచిస్తుంది:

• పిన్ 4 — చట్రం గ్రౌండ్

• పిన్ 5 — సిగ్నల్ గ్రౌండ్

• పిన్ 16 — బ్యాటరీ పవర్ (ఇగ్నిషన్ కీ స్థానంతో సంబంధం లేకుండా ఎల్లప్పుడూ ఆన్‌లో ఉంటుంది)

• పిన్ 6 మరియు పిన్ 14 — CAN_H మరియు CAN_L (2008 నుండి ఆధిపత్య ప్రోటోకాల్)

• పిన్ 7 — K-లైన్ (ISO 9141-2 / KWP2000, పాత యూరోపియన్ మరియు ఆసియా వాహనాలపై కనుగొనబడింది)

• పిన్ 2 మరియు పిన్ 10 — SAE J1850 PWM (Ford) / VPW (GM)

ఆపై ఇతరులు ఉన్నారు:

పిన్స్ 1, 3, 8, 9, 11, 12, మరియు 13 — అధికారికంగా "తయారీదారు విచక్షణ"గా పేర్కొనబడ్డాయి.

మెర్సిడెస్ పిన్ 1ని మేల్కొలుపు సిగ్నల్‌గా ఉపయోగించవచ్చు. GM పిన్ 12 ద్వారా తక్కువ-స్పీడ్ CANని మార్చవచ్చు. ఎయిర్‌బ్యాగ్ మాడ్యూల్‌ను యాక్సెస్ చేయడానికి వోక్స్‌వ్యాగన్ ఒక నిర్దిష్ట డయాగ్నస్టిక్ ఛానెల్ కోసం పిన్ 3ని రిజర్వ్ చేయవచ్చు.

చల్లని వాస్తవం: CAN (పిన్‌లు 6/14) మరియు K-లైన్ (పిన్ 7)లను మాత్రమే రూట్ చేసే PCBA ఉద్గారాల తనిఖీని పాస్ చేస్తుంది మరియు ఇంజిన్ RPMని బాగా రీడ్ చేస్తుంది. కానీ స్టీరింగ్ యాంగిల్ సెన్సార్ డేటా, ABS పంప్ సమాచారం లేదా ఎయిర్‌బ్యాగ్ మాడ్యూల్ మెమరీని యాక్సెస్ చేయడానికి — ఆ "మెరుగైన" డయాగ్నస్టిక్‌లు తరచుగా ఈ తయారీదారు-విచక్షణ పిన్‌ల ద్వారా ప్రయాణిస్తాయి. PCBAకి జాడలు లేకుంటే, ఫర్మ్‌వేర్ OTA అప్‌డేట్‌లు ఎన్ని ఉన్నా ఆ కార్యాచరణను అన్‌లాక్ చేయవు. హార్డ్‌వేర్ సపోర్ట్ అనేది వన్-వే డోర్.

2. ఒకే చిప్‌సెట్, విభిన్న PCB లేఅవుట్ — వాహన కవరేజీలో 30% వరకు వ్యత్యాసం

రెండు PCBAలు ఖచ్చితమైన MCU మరియు ఖచ్చితమైన CAN ట్రాన్స్‌సీవర్‌ని ఉపయోగిస్తాయి. ఒకటి 2015 BMWకి దోషరహితంగా కనెక్ట్ అవుతుంది. మరొకటి కమ్యూనికేషన్ ఏర్పాటు చేయడంలో విఫలమైంది.

అపరాధి తరచుగా ఒక వివరాలకు వస్తారు: CAN అవకలన ఇంపెడెన్స్ నియంత్రణ.

CAN బస్సుకు 100Ω ± 10% అవకలన ఇంపెడెన్స్ అవసరం. ట్రేస్ వెడల్పు మరియు అంతరం తప్పుగా లెక్కించబడితే మరియు ఇంపెడెన్స్ 85Ω లేదా 115Ωకి మారినట్లయితే, సిగ్నల్ రిఫ్లెక్షన్స్ ఏర్పడతాయి. కంటి రేఖాచిత్రం మూసివేయబడుతుంది. తక్కువ వేగంతో (250 kbps, పాత వాహనాలకు విలక్షణమైనది), సిస్టమ్ ఇప్పటికీ పని చేయవచ్చు. కానీ 2015 తర్వాతి యూరోపియన్ వాహనాల్లో 2 Mbps లేదా 5 Mbps వద్ద CAN-FDని నడుపుతున్నారు - ఇంపెడెన్స్-సరిపోలని బోర్డు కేవలం హ్యాండ్‌షేక్ చేయడంలో విఫలమవుతుంది.

చల్లని వాస్తవం: "అన్ని 1996 మరియు కొత్త వాహనాలకు అనుకూలం" అని చెప్పుకునే అనేక తక్కువ-ధర స్కానర్‌లు అధిక-వేగ ప్రోటోకాల్‌ల కోసం జీరో ఇంపెడెన్స్ ఆప్టిమైజేషన్‌తో బహుళ ఉత్పత్తి తరాలలో ఒకే గెర్బర్ ఫైల్‌లను మళ్లీ ఉపయోగిస్తాయి. వారు పాత టయోటాలో సంపూర్ణంగా పని చేస్తారు, కానీ కొత్త మెర్సిడెస్‌లో కూడా తమను తాము గుర్తించలేరు — ఫర్మ్‌వేర్ తప్పుగా ఉన్నందున కాదు, కానీ PCB ట్రేస్‌లు భౌతికంగా స్పెక్‌లో లేనందున.

3. 9V–36V ఇన్‌పుట్ రేంజ్ "యూనివర్సల్ కంపాటబిలిటీ" గురించి కాదు — ఇది సర్వైవల్ గురించి

OBD కనెక్టర్‌లోని పిన్ 16 వాహనం బ్యాటరీ నుండి నేరుగా శక్తిని పొందుతుంది. 12V సిస్టమ్‌లో, ఆల్టర్నేటర్ అవుట్‌పుట్ 13.8V మరియు 14.4V మధ్య నడుస్తుంది. 24V వాణిజ్య వాహనాలపై, సాధారణ ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్ 27V మరియు 29V మధ్య ఉంటుంది.

కానీ స్థిరమైన వోల్టేజ్ ముప్పు కాదు. తాత్కాలికమైనవి:

• ఆల్టర్నేటర్ తిరుగుతున్నప్పుడు బ్యాటరీ డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం వలన 60V నుండి 100V వరకు ప్రేరక లోడ్ డంప్ స్పైక్‌లు ఉత్పన్నమవుతాయి.

• విఫలమైన వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ బస్ వోల్టేజ్‌ను 36V కంటే ఎక్కువగా పంపగలదు.

• సరికాని కేబుల్ ధ్రువణతతో జంప్-ప్రారంభించడం - లేదా 24V సిస్టమ్‌ను 12V వాహనానికి కనెక్ట్ చేయడం - పూర్తి 24Vని నేరుగా OBD పోర్ట్‌లోకి అందించవచ్చు.

చల్లని వాస్తవం: PCBA పవర్ ఇన్‌పుట్‌లోని TVS డయోడ్ సాధారణంగా 30V మరియు 33V మధ్య బ్రేక్‌డౌన్ వోల్టేజ్‌తో ఎంపిక చేయబడుతుంది. చాలా తక్కువగా ఎంచుకోండి - మరియు సాధారణ 24V సిస్టమ్ ఆపరేషన్ సమయంలో TVS బిగింపులు, స్వయంగా మరియు దిగువ సర్క్యూట్‌లను వేయించడం. చాలా ఎక్కువగా ఎంచుకోండి - మరియు DC-DC కన్వర్టర్ ఇప్పటికే పాడయ్యే వరకు TVS పని చేయదు. ఈ విలువ ఏ సూచన రూపకల్పనలో కనుగొనబడలేదు. ఇది డజన్ల కొద్దీ వాహన నమూనాలలో వాస్తవ OBD పోర్ట్ వోల్టేజ్ తరంగ రూపాలను కొలవడం నుండి వస్తుంది. డేటాషీట్‌లు మీకు చెప్పవు.

4. OBD పిన్‌ల యొక్క రియల్ లైఫ్‌స్పాన్ బాటిల్‌నెక్ ఇన్సర్షన్ సైకిల్స్ కాదు — ఇది వైబ్రేషన్ ఫెటీగ్

కొనుగోలు లక్షణాలు తరచుగా OBD కనెక్టర్ కోసం "5000 ఇన్సర్షన్ సైకిల్స్" అని పేర్కొంటాయి. కానీ ఫీల్డ్ రిటర్న్‌లు వేరొక కథనాన్ని చెబుతున్నాయి: పిన్‌లు అరిగిపోలేదు — టంకము కీళ్ళు పగులగొట్టబడ్డాయి.

యంత్రాంగం సులభం:

OBD పోర్ట్ డ్యాష్‌బోర్డ్ కింద వాహనం యొక్క మెటల్ ఛాసిస్‌కు అమర్చబడింది. వాహనం బంప్‌ను తాకినప్పుడు, పోర్ట్ ఛాసిస్‌తో కంపిస్తుంది. స్కానర్ బాడీ (ముఖ్యంగా స్క్రీన్‌లు మరియు బ్యాటరీలతో కూడిన భారీ మోడల్‌లు) ఆ 16 పిన్‌ల యొక్క మరొక చివరన వేలాడదీయబడి, కాంటిలివర్ లివర్ ఆర్మ్‌గా పనిచేస్తుంది.

ప్రతి స్పీడ్ బంప్ టంకము జాయింట్ వద్ద ఒక బెండింగ్ స్ట్రెస్ సైకిల్‌గా అనువదిస్తుంది. ఒక సంవత్సరం రోజువారీ డ్రైవింగ్ = దాదాపు 10,000 స్పీడ్ బంప్స్ = 10,000 అలసట చక్రాలు.

వాస్తవం: OBD కనెక్టర్ జీవితకాలం యొక్క నిజమైన నిర్ణయాధికారి పిన్‌లపై బంగారు పూత మందం కాదు — ఇది స్కానర్ హౌసింగ్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం మరియు PCBA యొక్క బరువు పంపిణీ. MCU మరియు బ్యాటరీని ప్లగ్ ఎండ్‌కు దగ్గరగా ఉంచడం మరియు డిస్‌ప్లేను దూరంగా ఉంచడం, గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని ముందుకు మార్చడం, పిన్‌లపై వంగడాన్ని నాటకీయంగా తగ్గిస్తుంది. కొన్ని డిజైన్‌లు PCBAలో మౌంటు రంధ్రాలను జోడిస్తాయి మరియు లోడ్‌ను పంచుకోవడానికి హౌసింగ్ లోపల మెటల్ బ్రాకెట్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. మీరు హౌసింగ్‌ను తెరిచిన క్షణంలో ఇది కనిపిస్తుంది - మరియు డిజైనర్ మెకానికల్ ఇంజినీరింగ్‌ని అర్థం చేసుకున్నారా లేదా ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీరింగ్‌ని అర్థం చేసుకున్నారా అని ఇది మీకు వెంటనే తెలియజేస్తుంది.

5. CAN ట్రాన్స్‌సీవర్ స్లీప్ కరెంట్ మూడు నెలలలోపు వాహన బ్యాటరీని డ్రైన్ చేయగలదు

అనేక OBD స్కానర్‌లు నిరవధికంగా ప్లగ్ చేయబడి ఉంటాయి. వారు అక్కడ ఉన్నారని యజమాని మర్చిపోతాడు.

బాగా రూపొందించబడిన PCBAలో, MCU గాఢ నిద్రలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు CAN ట్రాన్స్‌సీవర్ స్టాండ్‌బై మోడ్‌కి మారుతుంది. మొత్తం బోర్డ్ స్టాండ్‌బై కరెంట్ 50 µA మరియు 100 µA మధ్య ఉండాలి.

అయితే ట్రాన్స్‌సీవర్ స్టాండ్‌బై కోసం కాన్ఫిగర్ చేయబడకపోతే (లేదా ఫర్మ్‌వేర్ దానిని సరిగ్గా ఎనేబుల్ చేయకపోతే), ట్రాన్స్‌సీవర్ యాక్టివ్ లిజనింగ్ మోడ్‌లో ఉంటుంది, 5 mA నుండి 10 mA వరకు ఉంటుంది. 5 mAని 24 గంటలతో 90 రోజులతో గుణించండి — అంటే 10.8 Ah  బ్యాటరీ సామర్థ్యం. ఒక సాధారణ ప్యాసింజర్ కారు బ్యాటరీ 50 Ah నుండి 60 Ah వరకు ఉంటుంది.

చల్లని వాస్తవం: OBD కనెక్టర్‌లోని పిన్ 16 ఎల్లప్పుడూ బ్యాటరీ పవర్ ఆన్‌లో ఉంటుంది, ఇగ్నిషన్ ద్వారా మారదు. ఏ స్కానర్ ప్లగిన్ చేయబడిందో అది సంవత్సరంలో 24/7, 365 రోజులు శక్తిని పొందుతుంది. కేవలం 0.1 mA యొక్క స్టాండ్‌బై కరెంట్ వ్యత్యాసం ప్లగ్ ఇన్ చేసి ఉంచడానికి బాగానే ఉన్న స్కానర్ మరియు మూడు నెలల పాటు బ్యాటరీని నిశ్శబ్దంగా చంపే ఒక స్కానర్ మధ్య వ్యత్యాసం కావచ్చు. ఈ పరామితి R&D సమయంలో చాలా అరుదుగా కొలవబడుతుంది — కానీ ఇది వారంటీ రిటర్న్‌లకు ప్రముఖ కంట్రిబ్యూటర్.

6. ఆటోమోటివ్-గ్రేడ్ కెపాసిటర్‌లు OBD అప్లికేషన్‌లలో 10 కారకం ద్వారా కమర్షియల్-గ్రేడ్‌ను అధిగమించాయి

రెండు 100 µF / 25V MLCC కెపాసిటర్లను తీసుకోండి:

వేసవిలో వాహనంలో OBD స్కానర్ ప్లగ్ చేయబడింది: కిటికీలు మూసి ఉన్న క్యాబిన్ ఉష్ణోగ్రత 70°C కి చేరుకుంటుంది. PCBA నుండి స్వీయ-తాపాన్ని జోడించండి మరియు కెపాసిటర్ శరీర ఉష్ణోగ్రత సులభంగా 85°Cని మించిపోతుంది.

ఈ ఉష్ణోగ్రత వద్ద, కమర్షియల్-గ్రేడ్ కెపాసిటర్లు వేగంగా క్షీణిస్తాయి - ఎలక్ట్రోలైట్ ఎండిపోతుంది, కెపాసిటెన్స్ పడిపోతుంది, ESR పెరుగుతుంది మరియు MCU యాదృచ్ఛికంగా రీసెట్ అయ్యే స్థాయికి పవర్ రైల్ అలల పెరుగుతుంది.

వాస్తవమేమిటంటే: అన్ని కెపాసిటర్‌లను AEC-Q200 గ్రేడ్‌కి అప్‌గ్రేడ్ చేయడం వల్ల ఒక్కో బోర్డ్‌కు దాదాపు $0.50 జోడించబడుతుంది — మొత్తం BOM ధరలో 2% కంటే తక్కువ. ఆ అప్‌గ్రేడ్‌ను దాటవేయడం వలన ఫీల్డ్ వైఫల్యం రేటు రెట్టింపు అవుతుంది. కానీ కొనుగోలు విభాగం "కెపాసిటెన్స్ మరియు వోల్టేజ్ రేటింగ్‌ను మాత్రమే సరిపోల్చండి" అని చెప్పినప్పుడు ఇది ఖచ్చితంగా మూలలో కట్ అవుతుంది. నిజమైన నిపుణులు AEC-Q200 సర్టిఫికేట్ మరియు అధిక-ఉష్ణోగ్రత లోడ్ జీవిత పరీక్ష నివేదిక కోసం అడుగుతారు — కేవలం డేటాషీట్ పేజీ మాత్రమే కాదు.

7. "FR-4" మెటీరియల్ స్పెసిఫికేషన్ కాదు — ఇది మండే రేటింగ్

OBD స్కానర్‌లు విపరీతమైన చలిని చూస్తాయి, ముఖ్యంగా ఉత్తర మార్కెట్‌లలో.

కెనడా, స్కాండినేవియా, ఈశాన్య చైనా — -30°C శీతాకాలపు ఉష్ణోగ్రతలు సాధారణం. చల్లని ప్రారంభ సమయంలో, PCBA నిమిషాల వ్యవధిలో -30°C నుండి అండర్-హుడ్ ఉష్ణోగ్రతల వరకు థర్మల్ షాక్‌కు గురవుతుంది.

ప్రామాణిక FR-4 లామినేట్ Tg (గాజు పరివర్తన ఉష్ణోగ్రత) 130 ° C నుండి 140 ° C వరకు ఉంటుంది - ఇది అధిక ముగింపులో సరిపోతుంది. కానీ తక్కువ ముగింపులో, ప్రామాణిక ఎపోక్సీ రెసిన్ -25 ° C కంటే తక్కువగా పెళుసుగా మారుతుంది. కాపర్ ప్యాడ్ మరియు సబ్‌స్ట్రేట్ మధ్య సంశ్లేషణ క్షీణిస్తుంది. అనేక డజన్ల శీతల-ఉష్ణ చక్రాల తర్వాత, BGA టంకము బంతుల క్రింద మైక్రో క్రాక్‌లు ఏర్పడతాయి — ఇది "చల్లగా ఉన్నప్పుడు కనెక్ట్ అవ్వదు, కానీ వేడెక్కినప్పుడు బాగా పని చేస్తుంది" అని చూపబడే అడపాదడపా వైఫల్యాలకు దారి తీస్తుంది.

చల్లని వాస్తవం: "FR-4" అనేది కేవలం మంట రేటింగ్ — ఇది ఉష్ణ విశ్వసనీయత గురించి ఏమీ చెప్పదు. నిజమైన ఆటోమోటివ్-గ్రేడ్ PCB పదార్థాలు (షెంగీ S1000-2M లేదా Taiyo TUC సిరీస్ వంటివి) కేవలం Tg ద్వారా మాత్రమే కాకుండా, CTE (ఉష్ణ విస్తరణ గుణకం), Td (కుళ్ళిపోయే ఉష్ణోగ్రత) మరియు CAF (వాహక అనోడిక్ ఫిలమెంట్) నిరోధకత ద్వారా పేర్కొనబడ్డాయి. అత్యంత క్లిష్టమైనది, వారు తప్పనిసరిగా -40°C నుండి +125°C వరకు 1,000 థర్మల్ షాక్ సైకిళ్లను దాటాలి. కేవలం "FR-4" అని చెప్పే కొనుగోలు స్పెక్ అర్థరహితం. ఒక నిర్దిష్ట లామినేట్ గ్రేడ్ మరియు సరఫరాదారు పేరు అవసరం అనేది సమాచారం ఉన్న కొనుగోలుదారులను మిగిలిన వారి నుండి వేరు చేస్తుంది.

8. పిన్ 4 మరియు పిన్ 5 రెండు ప్రత్యేక మైదానాలు - అవి బోర్డు మీద కలిసి ఉండకూడదు

పిన్ 4 ఛాసిస్ గ్రౌండ్ (పవర్ రిటర్న్). పిన్ 5 సిగ్నల్ గ్రౌండ్ (సెన్సార్ రిఫరెన్స్) . వాహనం వైపు, అవి ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి - కానీ విభిన్న మార్గాల ద్వారా:

• పిన్ 4 అధిక ప్రవాహాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు దాని రిటర్న్ పాత్‌లో వోల్టేజ్ తగ్గుదలని కలిగి ఉంటుంది.

• పిన్ 5 అతితక్కువ కరెంట్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు తక్కువ-స్థాయి సిగ్నల్‌లకు సూచనగా పనిచేస్తుంది.

PCBA కనెక్టర్ వద్ద పిన్ 4 మరియు పిన్ 5 లను కలిపి షార్ట్ చేస్తే, పర్యవసానంగా సిగ్నల్ గ్రౌండ్ ప్లేన్‌లో శబ్దం పెరగడం — ఇది CAN ట్రాన్స్‌సీవర్ యొక్క కామన్-మోడ్ వోల్టేజ్‌ని పెంచుతుంది మరియు బిట్ ఎర్రర్ రేట్‌ను తగ్గిస్తుంది.

వాస్తవమేమిటంటే: పవర్ ఎంట్రీ పాయింట్ వద్ద ఫెర్రైట్ బీడ్ లేదా 0Ω రెసిస్టర్ ద్వారా సింగిల్-పాయింట్ కనెక్షన్‌తో పిన్ 4 మరియు పిన్ 5ని మెయిన్ గ్రౌండ్ ప్లేన్‌కి విడివిడిగా తిరిగి అందించడానికి మంచి PCBA డిజైన్ రూట్‌లు ఉంటాయి. ఈ ఒక్క వివరాలు CAN సిగ్నల్-టు-నాయిస్ నిష్పత్తిని నాటకీయంగా మెరుగుపరుస్తాయి. సూచన స్కీమాటిక్ దాదాపు ఎల్లప్పుడూ దీన్ని సరిగ్గా చూపుతుంది. కానీ లేఅవుట్ సమయంలో, చాలా మంది ఇంజనీర్లు రూటింగ్ స్థలాన్ని ఆదా చేయడానికి వాటిని చిన్నవిగా చేస్తారు - స్కీమాటిక్‌లో కనిపించని పొరపాటు, కానీ EMC పరీక్షలో తప్పులేదు.

9. కొన్ని వాహనాలపై, పిన్ 16 "ప్యూర్" బ్యాటరీ కనెక్షన్ కాదు

చాలా వాహనాల్లో, పిన్ 16 ఫ్యూజ్ ద్వారా బ్యాటరీ పాజిటివ్ టెర్మినల్‌కు నేరుగా కనెక్ట్ అవుతుంది.

కానీ నిర్దిష్ట అమెరికన్ మరియు జర్మన్ మోడళ్లలో, తయారీదారు పిన్ 16తో సిరీస్‌లో డయోడ్ లేదా PTC థర్మిస్టర్‌ను చొప్పించారు — రివర్స్ కరెంట్‌ను నిరోధించడానికి మరియు OBD సర్క్యూట్‌ను రక్షించడానికి.

దీని అర్థం:

• స్కానర్ వాస్తవ బ్యాటరీ వోల్టేజ్ కంటే 0.3V నుండి 0.7V వరకు తక్కువగా చూస్తుంది (డయోడ్ ఫార్వర్డ్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ కారణంగా).

• PMIC యొక్క అండర్ వోల్టేజ్ లాకౌట్ (UVLO) థ్రెషోల్డ్ చాలా ఎక్కువగా సెట్ చేయబడితే - 10V కంటే తక్కువ షట్ డౌన్ అని చెప్పండి - చల్లని క్రాంకింగ్ లేదా తక్కువ నిష్క్రియ పరిస్థితుల్లో స్కానర్ ప్రారంభించడంలో విఫలం కావచ్చు.

చల్లని వాస్తవం: కొన్ని OBD స్కానర్‌లు "వాహనాల గురించి చాలా ఆసక్తిగా ఉంటాయి" - అవి ఒక మోడల్‌కు ఉదాహరణగా పని చేస్తాయి కానీ అదే ఉత్పత్తి శ్రేణి నుండి ఒకే రకమైన వాహనంపై కాదు. మూల కారణం తరచుగా ఈ ఖచ్చితమైన డయోడ్ డ్రాప్‌ను గుర్తించవచ్చు. అనుభవజ్ఞులైన హార్డ్‌వేర్ ఇంజనీర్లు PMIC UVLO థ్రెషోల్డ్‌ను 7V  కంటే తక్కువ సెట్ చేసారు— డయోడ్ డ్రాప్, వోల్టేజ్ సాగ్ మరియు కోల్డ్-టెంపరేచర్ బ్యాటరీ డిప్రెషన్‌ల యొక్క అత్యంత తీవ్రమైన కలయికలో కూడా స్కానర్ ప్రారంభమవుతుందని నిర్ధారిస్తుంది. చాలా మంది డిజైనర్లు రిఫరెన్స్ డిజైన్ యొక్క 10V UVLOని కాపీ చేస్తారు మరియు ఫీల్డ్ ఫిర్యాదులు వచ్చే వరకు దాని గురించి మళ్లీ ఆలోచించరు.

10. అన్ని ఫంక్షనల్ పరీక్షలు సమానంగా సృష్టించబడవు

ప్రతిOBD స్కానర్ PCBAషిప్పింగ్‌కు ముందు ప్రొడక్షన్ లైన్‌లో ఫంక్షనల్ టెస్టింగ్ (FCT)కి లోనవుతుంది. కానీ "ఫంక్షనల్ టెస్టింగ్" అనేది చాలా భిన్నమైన విషయాలను సూచిస్తుంది:

చల్లని వాస్తవం: స్థిర-నమూనా పరీక్ష "ట్రాన్స్‌సీవర్ పిన్‌లు వెనుకకు కరిగించబడలేదు" అని మాత్రమే ధృవీకరిస్తుంది. వేవ్‌ఫార్మ్ టెస్టింగ్ ఇంపెడెన్స్ మ్యాచింగ్, టెర్మినేషన్ రెసిస్టర్‌లు, TVS టంకం మరియు సాధారణ-మోడ్ చౌక్ ధ్రువణత అన్నీ సరైనవని ధృవీకరిస్తుంది - ఎందుకంటే ప్రతి ఒక్క ఫిజికల్-లేయర్ సమస్య వేవ్‌ఫార్మ్‌పై సంతకాన్ని వదిలివేస్తుంది: తక్కువ వ్యాప్తి, సాధారణ-మోడ్ ఆఫ్‌సెట్ లేదా స్లో ఎడ్జ్‌లు. ఫ్యాక్టరీ వేవ్‌ఫార్మ్ టెస్టింగ్‌ని నిర్వహిస్తుందా లేదా అనేది "ఫ్యాక్టరీ QCని పాస్ చేస్తుంది" మరియు "కస్టమర్ వాహనంలో పని చేస్తుంది" అనే ఒకే బలమైన అంచనా. మరియు ఖర్చు తేడా? ఎక్కువగా టెస్ట్ ఫిక్చర్ డిజైన్ సంక్లిష్టత మరియు టెస్ట్ స్టేషన్ సైకిల్ సమయం. ఇక్కడ పెట్టుబడి పెట్టడానికి సిద్ధంగా ఉన్న సరఫరాదారులు ఫీల్డ్ విశ్వసనీయతను అర్థం చేసుకున్న సరఫరాదారులు.

సరిగ్గా రూపొందించబడిన OBD స్కానర్ PCBA ఎప్పుడూ "భాగాలను టంకము చేసి పని చేస్తుంది" అంత సులభం కాదు.

16 OBD పిన్‌లలో దేని నుండి రూట్ చేయబడి ఉంటాయి మరియు అవి ఉపయోగించబడకుండా ఉంటాయి - సమీప వోల్ట్‌కు పేర్కొన్న ఖచ్చితమైన TVS బ్రేక్‌డౌన్ వోల్టేజ్‌కు; CAN ట్రేస్‌లపై అవకలన ఇంపెడెన్స్ నియంత్రణ నుండి ప్రతి ఒక్క కెపాసిటర్‌పై AEC-Q200 గ్రేడ్ వరకు — ప్రతి వివరాలు ఉత్పత్తి కేవలం "ఫంక్షనల్" లేదా నిజమైన "నమ్మదగినది" కాదా అని నిర్ణయిస్తుంది. ఫీల్డ్‌లో మూడు నెలలు జీవించినా లేదా ఒక్క డిస్‌కనెక్ట్ లేకుండా ఐదేళ్లపాటు అదే వాహనంలో ప్లగ్ చేయబడి ఉన్నా.